本田氫業務簡報摘要

– 通過對外銷售下一代燃料電池系統擴大氫業務 –

  • 為實現碳中和社會,本田不僅將繼續推動其產品電氣化,還將積極增加氫作為能源載體的使用,並努力擴大其氫業務。
  • 作為其氫能業務的核心,本田將進一步推進其燃料電池系統。隨著與通用汽車 (GM) 共同開發的下一代燃料電池系統,本田的目標是將耐用性提高一倍以上,並將成本降低到三分之一。在與通用汽車達成這些目標後,本田將繼續對未來燃料電池技術進行基礎研究,以將耐用性再次提高一倍,並將成本*2從新降低的水平上減半。
  • 本田確定了其燃料電池系統應用的四個核心領域:燃料電池汽車(FCEV)、商用車、固定電站和工程機械,並將積極與其他公司合作。
  • 在商用車領域,本田除了與五十鈴汽車聯合研發燃料電池重型卡車外,還與東風汽車集團合作,對搭載下一代燃料電池系統的商用卡車進行了示範試駕。 , 有限公司
  • 2020 年代中期,本田將以每年 2,000 台的水平開始對外銷售其燃料電池系統,併計劃分階段擴大銷售。本田力爭到 2030 年將銷量提高到 6 萬輛,到 2030 年代後半期達到每年幾十萬輛。
  • 本田未來將繼續進行研發,以期在空間技術領域利用其氫技術,例如燃料電池系統和高壓差水電解技術。 

日本東京,2023 年 2 月 2 日——本田今天就其氫能業務計劃舉行了新聞發布會。出席活動的主持人包括以下本田高管:

  • Shinji Aoyama 董事兼高級常務執行官
  • Arata Ichinose,業務執行官,業務發展監督部門負責人

簡報摘要如下:

1. Honda 擴大使用氫能,邁向碳中和社會的一步 

本田正努力在 2050 年之前實現本田參與的所有產品和企業活動的碳中和。本田的目標不僅是其產品,而且包括企業活動在內的整個產品生命週期都實現“零環境影響”,重點關注以下領域:其倡議的“三大支柱”:“碳中和”、“清潔能源”和“資源循環”。在其倡議中,本田將氫定位為與電力一樣的高潛力能源載體之一。

從可再生能源開始的“氫循環循環”包括三個階段——“生成”、“儲存/運輸”和“使用”。更具體地說,通過使用水電解技術,可將來自可再生能源的電力轉化為“綠色氫 ”,從而不易受季節性和天氣條件引起的發電量波動的影響,並成為可能通過陸運、海運、管道運輸等適當方式,將能源以“綠色氫”的形式輸送到需要的地方。

本田將把本田氫技術的核心燃料電池系統的應用擴展到本田 FCEV 以及各種內部和外部應用,從而通過“使用”來刺激對氫的需求並促進社會的碳中和。 ”的氫氣。 

2. 進一步推進本田氫技術的核心燃料電池系統

本田是最早關注氫在實現碳中和社會方面潛力的公司之一,30 多年來一直在研究和開發氫技術和燃料電池汽車。自2013年以來,本田一直與通用汽車合作,共同開發下一代燃料電池系統。

<燃料電池系統的進步>

・2024年,本田將在北美和日本投放搭載與通用汽車共同開發的下一代燃料電池系統的FCEV車型。雖然成本和耐用性被視為促進燃料電池系統廣泛使用需要解決的典型挑戰,但這種利用兩家公司的知識、專有技術和規模經濟的下一代燃料電池系統將減少與 2019 年本田 Clarity 燃料電池的燃料電池系統成本相比,成本降低了三分之一。這一顯著的成本降低是通過多種措施實現的,包括採用創新的電極材料、改進電池密封結構、簡化支持設備(“balance of plant”)和提高生產率。而且, 

下一代燃料電池

・基於與通用汽車的共同開發取得的這些成就,展望 2030 年左右的未來,屆時燃料電池的使用有望開始全面普及,本田已開始對未來燃料電池技術進行基礎研究,目標是將燃料電池減半與通用汽車共同開發的燃料電池系統相比,成本和耐用性翻了一番。通過這樣做,本田正在努力實現可用性和總成本,這將使燃料電池系統能夠與傳統柴油發動機相提並論。

<氫技術在空間技術領域的應用>

・本田正在對氫技術進行先進的研究和開發,同時設想在外層空間使用氫技術,這是另一個可以利用氫技術的潛在領域。除了水和食物,人們還需要氧氣和氫氣作為燃料和電力來支持太空中的各種生命活動。為了實現可持續的太空活動,有必要盡可能減少從地球上重新供應這些資源的需要。應對這一挑戰的解決方案之一是創建一個循環的可再生能源系統,該系統結合了利用太陽能電解水產生氧氣和氫氣的高壓水電解系統,以及利用氧氣和水產生電力和水的燃料電池系統。氫。要創建這樣一個系統,本田在 2021 和 2022 財政年度(截至 2022 年 3 月 31 日的期間)與日本宇宙航空研究開發機構 (JAXA) 進行了聯合研發。此外,本田於 2022 年與 JAXA 簽署了一項關於“循環可再生能源系統”的研發合同,該系統旨在為維持生活空間和月球車各種系統的功能提供電力。根據這份合同,本田將受日本宇宙航空研究開發機構的委託,首先進行概念研究,然後在 2024 財年末(2024 年 3 月 31 日結束)之前開發早期原型“麵包板模型”。本田與 JAXA 就“循環可再生能源系統”簽署了研發合同,該系統旨在為維持生活空間和月球車各種系統的功能提供電力。根據這份合同,本田將受日本宇宙航空研究開發機構的委託,首先進行概念研究,然後在 2024 財年末(2024 年 3 月 31 日結束)之前開發早期原型“麵包板模型”。本田與 JAXA 就“循環可再生能源系統”簽署了研發合同,該系統旨在為維持生活空間和月球車各種系統的功能提供電力。根據這份合同,本田將受日本宇宙航空研究開發機構的委託,首先進行概念研究,然後在 2024 財年末(2024 年 3 月 31 日結束)之前開發早期原型“麵包板模型”。

3、燃料電池系統開始對外銷售,擴大應用領域

鑑於世界環境趨勢,本田將繼續擴大本田氫技術核心燃料電池系統的應用,超越其 FCEV,為實現碳中和社會做出貢獻。為此,本田將於 2020 年代中期開始對外銷售下一代燃料電池系統模塊。本田將年銷量設定為 2,000 台的初始銷量,並逐步擴大銷量,目標是到 2030 年將銷量提高到 6 萬台,到 2030 年代後半期達到每年幾十萬台。 

<四大核心領域>

由於氫能以高密度儲存和傳輸能量并快速充滿儲罐的獨特特性,燃料電池系統有望作為大量使用的大型移動產品和大型汽車的動力源特別有效。基礎設施以及需要快速加油的移動產品,這些產品很難由電池供電。此外,燃料電池系統還可以並聯多個單元,以實現更高的輸出。基於這些特點和優勢,本田在進入氫能業務的早期階段確定了其燃料電池系統應用的四個核心領域:本田 FCEV 車型、商用車、 

1) FCEV
本田計劃於 2024 年在北美和日本開始銷售全新的 FCEV 車型。該車型將以去年在北美推出的CR-V為基礎,搭載新一代燃料電池系統。除了燃料電池汽車的長途行駛、加氫時間短等優點外,這款全新的燃料電池汽車車型還將配備插電式功能,提供電動汽車在家充電的便利性。

2)商用車
在日本,本田計劃在即將到來的 2024 財年(截至 3 月 31 日, 2024 年)。

2023 年 1 月,本田與東風汽車集團有限公司合作,在中國湖北省開始了搭載下一代燃料電池系統的商用卡車的示範試駕。

3)固定電站
近年來,由於雲計算和大數據利用的擴展,數據中心的電力需求快速增長,從業務連續性計劃(BCP)的角度來看,對備用電源的需求不斷增加). 為了適應這樣的需求,本田提出將其燃料電池系統應用於發電領域,從作為清潔安靜的備用電源的應用開始。 

作為第一步,美國本田汽車公司位於美國加利福尼亞州的企業園區安裝了容量約為 500kW 的固定式燃料電池電站,該電站可重複使用本田 Clarity 燃料電池汽車的燃料電池系統。該電站作為數據中心備用電源的示范運行將於本月晚些時候開始。在此次測試之後,本田將開始將固定式燃料電池電站技術應用到世界各地的本田工廠和數據中心,本田也將通過這些技術努力減少其運營過程中的溫室氣體排放。

4)工程機械
本田將率先將其燃料電池系統應用在工程機械市場佔有較大份額的挖掘機和輪式裝載機上,為工程機械實現碳中和做出貢獻。

對於單靠傳統固定式加氫站難以解決的工程機械供氫問題,本田將與建築行業協會及相關方共同努力解決這一難題。

<價值鏈的擴張>

為了讓更多的企業積極利用燃料電池系統,減少開發投資和安裝工時、抑制總成本以及確保穩定且廉價的氫氣供應等問題很重要。本田不僅將提供燃料電池系統適應客戶產品的開發支持,還將提供售後維護和氫氣穩定供應等運營支持,從而為客戶實現碳中和的努力做出一站式貢獻.

4. 建立氫生態系統的舉措 

為了實現燃料電池系統的廣泛利用,建立包括氫供應在內的氫生態系統至關重要。本田通過加入日本加氫站網絡聯合公司 (Japan H2 Mobility/JHyM) 以及在北美支持殼牌和 FirstElement Fuel 等加氫站業務,一直在支持日本加氫站網絡的擴展。

從現在開始,作為一個新領域,本田將積極參與建立以固定電站為中心並從氫需求存在的地方開始的氫生態系統。本田還將積極參與由國家和地方政府組織的項目,這些項目在港口和其他地方使用大量進口氫氣。通過這些舉措,本田將努力與涉足這一新領域的公司建立合作夥伴關係。  

在日本,本田與 Marubeni Corporation 和 Iwatani Corporation 一起致力於建立氫生態系統,已經開始討論氫供應和燃料電池商用車利用的前景。在歐洲,本田目前正計劃對結合可再生能源和氫能的能源生態系統進行示範測試。

在繼續加強與氫價值鏈中各公司的合作與協調的同時,本田將繼續認真迎接新的挑戰,以擴大氫的利用。 

資料來源: Honda Motor Co.

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