• 採用創新驅動理念的未來原型車 奧迪將攜電驅動系統搭配高效能量轉換器的賽車出征達喀爾拉力賽，成為首個與傳統燃油動力賽車一爭高下的汽車製造商，創造歷史先河。“多年前，quattro技術改變了世界拉力錦標賽的遊戲規則。之後，奧迪又成為首個憑藉電動驅動系統登頂勒芒24 小時耐力賽的品牌。現在，我們希望在達喀爾拉力賽上開創一個新時代，同時在極端條件下對奧迪e-tron技術進行進一步測試和開發，”奧迪運動有限公司董事總經理兼奧迪賽車運動負責人Julius Seebach表示，“奧迪RS Q e-tron的誕生可謂從零到一，開發時間之短刷新了歷史紀錄，這正是’突破科技啟迪未來’的代表。” 這一“馬拉松”賽事將持續兩週，每日賽段長達800公里。“賽段距離很長，”奧迪運動達喀爾項目負責人Andreas Roos表示，“我們正在進行前無古人的嘗試，這也將是電驅系統所能面對的終極挑戰。” 能量轉換器作為發動機的一部分，能夠在車輛行駛途中為高壓電池充電。由於該內燃機主要運行範圍為4,500至6,000 rpm這一高效率區間，其燃耗將遠低於200g/kWh。
奧迪RS Q e-tron採用電動驅動系統，前軸和後軸均配備了奧迪運動為Formula E 2021賽季研發的奧迪e-tron FE07賽車同款電動發電機模組(MGU)。該元件僅需稍作調教，即可適配出征此次達喀爾拉力賽的需求。此外，奧迪RS Q e-tron搭載的第三個同款設計的MGU是車輛能量轉換器的一部分，可在車輛行駛過程中為高壓電池充電。同時，這一賽車在製動過程中還會進行能量回收。車輛搭載的電池重約370公斤，容量為約50千瓦時。“電池也是我們與合作夥伴共同推出的專有研發成果，”奧迪運動賽車項目研發主管Stefan Dreyer 表示，“作為工程師，我們幾乎在每個組件上都看到了開發潛力。但在動力傳動系統方面，Formula E的系統效率已超過97%，已接近極致水平。電池和能源管理系統的情況則截然不同。這正是電動車發展潛力最大的地方。我們將在極具挑戰的達喀爾拉力賽中汲取經驗，並將其用於未來量產車型。一如既往，我們就該賽事項目與公路車研發部門的同事開展了密切合作。” 賽事組織方尚未最終確定賽車在達喀爾拉力賽期間可使用的最高功率。電動動力傳動系統有諸多優勢——該系統可極其精確地控制電機，確保優異的駕駛性能。此外，該系統還可回收制動能量。奧迪RS Q e-tron只需要一個前進檔。該車的前後軸沒有採用機械連接，這在電動車中十分常見。奧迪開發的軟件負責前後軸間的扭矩分配，創建了一個可自由配置的虛擬中央差速器，可節省傳動軸和機械差速器所需的重量和空間，優勢明顯。
在視覺效果方面，奧迪RS Q e-tron也與達喀爾拉力賽的傳統動力原型車截然不同。“這款車看起來極具未來感，採用了多種奧迪經典設計元素，”奧迪賽車設計團隊負責人Juan Manuel Diaz 表示，“我們的目標是突出’突破科技啟迪未來’的精神，並彰顯奧迪品牌的未來。” “奧迪在賽事上的選擇一貫新穎大膽，但我認為這是我見過最複雜的賽車之一，”車隊負責人Sven Quandt表示，“電動傳動系統意味著多個不同的系統必須相互通信。除了在達喀爾拉力賽中至關重要的可靠性之外，這也是我們未來幾個月面臨的最大挑戰。” 至今年年底，針對該賽車密集的測試計劃和第一次越野拉力賽實測均已提上日程。“此次項目的日程安排十分緊湊，極具挑戰，”Andreas Roos表示，“項目正式啟動至今還不到十二個月。我們甚至必須在替代性能源動力賽車規定沒有最終出台前就開始研發。值得一提的是，所有研發過程都是在新冠疫情期間完成的。迄今，團隊已經取得了非同一般的成就。這款車的推出對每個人來說都意義非凡。”
本文轉載自奧迪中國官網，原文網址 : https://www.audichina.cn/cn/brand/zh/news/2021/2021-07-23.html
