一、2023年東京車展更名為日本移動出行展
由日本汽車工業協會(Japan Automobile Manufacturers Association, JAMA)主辦的東京車展(Tokyo Motor Show)，與德國法蘭克福車展(Internationale Automobil-Ausstellung, IAA)及美國底特律車展(North American International Auto Show, NAIAS)，被喻為全球三大車展；於2023年時隔四年再次舉辦，並更名為日本移動出行展(Japan Mobility Show)，在東京有明國際展覽中心(Tokyo Big Sight)舉行，展覽標語為「發現讓你/妳迫不及待想駕馭的未來(Discover a future you can’t wait to navigate!)」，展覽期間為2023年10月28日至11月5日，參展企業數量近500家(2019東京車展192家)。
二、乘用車： SUV仍為主軸，多家車款搭載品牌特色技術
運動型多功能車款(Sport Utility Vehicle, SUV)，如Toyota FT-3e、Toyota Land Cruiser Se、Suzuki eVX等仍為展品主軸，但可見客貨兩用皮卡(如Toyota EPU)及多功能休旅車款(Multi-Purpose Vehicle, MPV)如騰勢-D9展出；模組化概念(如Toyota Kayoibko)及微型車(如Suzuki eWX、MIH Project X)設計漸受重視。
三、商用車：客製化解決方案具特色，氫能貨卡訴求長續航力
商用車方面，可見廠商可因應業主需求，客製化提供車款(如Toyota IMV 0)及解決方案(如MIH Project Y可包含車隊/能源管理等項目)；氫能貨卡訴求長續航力特色(Hino PROFIA Z FCV續航里程600公里，Isuzu GIGA FUEL CELL續航里程800公里以上)，並搭載集團內部自行研發燃料電池堆，Isuzu GIGA FUEL CELL並訴求配備外部供電功能。
四、動力系統：多合一動力系統為各家研發布局重點
多合一動力系統(e-Axle)可見車廠(Original Equipment Manufacturer, OEM)及一階供應商(Tier1)投入研發與成果展出，除馬達、逆變器與齒輪箱等共通關鍵零組件外，各家整合布局略有差異，不同廠商間，可見將電池管理系統(Battery Management System, BMS)、熱管理系統(Thermal Management System, TMS)或車載充電器(On Board Charger , OBC)納入多合一動力系統的作法。
五、電池系統：無模組結構設計，可拆卸電池搭配微型載具
電池系統方面，則可見「無模組結構設計(Cell-to-pack)」及「電池包兼車身結構件(Cell-to-body)」技術展品，可節省電池模組殼體和隔板，增加相同空間下之電芯數量，進而達到車款長續航力目標。另一方面，則可見運用可拆卸電池(如Honda Mobile Power Pack e:、Gogoro GoStation)做為動力來源之微型載具(如Honda CI-MEV、Honda CI-MEV及MIH Project X)。
六、結論與建議
目前國產車中僅見三陽工業代工生產之Hyundai-Porter(2023年1~11月累積銷量3,992輛)具雙廂版客貨兩用設計，以及中華汽車推出國產Zinger皮卡車款(2023年1~11月累積銷量443輛)，後續可參考Toyota布局，研製國產電動客貨兩用皮卡，使其同時具備雙廂版客貨兩用車載客量及皮卡外觀設計，創造有別於進口車款之獨特競爭力。
資料來源 : 經濟部產業技術司 作者:謝騄璘/工研院
