能源效率支出超過 1 兆美元，相當於所有清潔能源回收計劃的三分之二
自 2020 年以來，世界各國政府已幫助調動約 1 兆美元用於與能源效率相關的行動，例如建築改造、公共交通和基礎設施項目以及電動汽車支持。這相當於從 2020 年到 2023 年每年部署約 2500 億美元，相當於清潔能源回收總支出的三分之二。 這是政府直接公共支出 2700 億美元的結果，預計將進一步調動 7400 億美元的私人和其他公共支出。這可以提高經濟的生產力，並有助於最大限度地減少未來可能出現的與能源相關的生活成本壓力。
在電動汽車銷量創紀錄增長的帶動下，全球能源投資增長了 16%
消費者在新型節能汽車和電動汽車上的強勁支出預計將幫助與能效相關的整體投資在 2022 年增長 16%，達到略高於 5600 億美元。根據目前規定的政策，從 2026 年到 2030 年，這一數字將進一步增加 50%，達到每年近 8400 億美元。然而，這些水平仍然僅為 2020 年下半年所需的能效相關投資水平的一半左右。這十年與淨零情景保持一致。
到 2022 年，全球與能效相關的交通運輸投資預增長 47%，達到 2200 億美元。這包括超過 900 億美元的電氣化投資，目前估計佔比能效相關的交通運輸總投資的 42%，而 2019 年這一比例僅為 19%。與 2019 年相比，2022年建築能效投資的增長率降至 2%前一年增長 12%，原因是建築活動放緩，利率上升以及供應鏈對材料和勞動力的壓力導致成本急劇上升。
電動汽車銷量在過去兩年幾乎翻了一番，到 2022 年全球銷量達到約 1100 萬輛，而 2017 年僅為 100 萬輛。這意味著電動汽車目前佔全球新車銷量的 13%。交通領域的傳統能效投資也表現強勁，增長 330 億美元，增幅 35%，達到 1280 億美元，主要受更高效車輛投資的推動。 儘管出現了創紀錄的增長，但有證據表明供應鏈限制正在限制更快的進展。這尤其與半導體和鋰加工的可用性有關。現在，許多流行的新型電動汽車車型普遍出現更長的等候名單，二手電動汽車的價格也在上漲。
提高能源效率是降低能源費用的首要政策
家庭、辦公室、企業和車輛的能效性能水平範圍很廣。例如，效率最高和效率最低的家庭或汽車之間的運行成本降低通常可高達 40% 至 75%，具體取決於初始效率水平。這意味著一些消費者在加熱相同區域或行駛相同距離時可能會花費兩倍甚至三倍的成本。
國家內部和國家之間存在能源效率差異。例如，在一些氣候相似的歐洲國家，加熱相同的建築面積可能需要兩倍的能源，或者在一個國家內，給定規模的最高能效和最低能效家庭之間的能源消耗可能相差高達三倍。
對於交通運輸，車齡、能效水平、尺寸和燃料類型的差異對年度燃料費用有重大影響，出行方式的選擇也是如此。例如，相同尺寸和重量的最高效車輛使用的能源大約是十年前購買的同類型車輛的一半。對歐洲個人車輛的分析表明，新型緊湊型電動汽車是迄今為止運行成本最低的車輛，典型的年度能源成本約為最高效的新型非電動緊湊型汽車的一半。
參考資料來源 : IEA
