無可持續不豪華，寶馬集團堅定電動化轉型，加快產品和研發佈局; 更多駕趣，更少能耗，寶馬讓「高效動力」成為豪華可持續出行的代名詞; 核心動力驅動技術堅持自研，以使用者為中心打造豪華純電出行體驗; 秉承「家在中國」承諾，積極推進電動汽車本土化研發、驗證與生產。
（千島湖）11月3-9日， MISSION i“2022 BMW 純電產品及科技媒體日「在千島湖熱力啟動，寶馬集團電動車家族中國首次全集結，5款純電車型全新BMW i3、創新BMW i4、創新BMW i7、新BMW iX3、創新BMW iX以及純電動摩托車全新BMW CE 04同場亮相，本次活動亮點除了純電全家族首次亮相之外，還首次向媒體近距離深入展示了寶馬在核心技術方面的儲備以及車輛開發流程方面領先的理念和嚴謹的態度。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓先生表示：「寶馬集團致力於」生產最綠色的電動車」，旗下所有品牌都在持續加速電動化轉型，包括BMW、MINI、勞斯萊斯和BMW Motorrad。 2025年預計全球交付200萬輛純電車型，同年推出BMW『新世代』車型，2030年，集團50%的銷量來自於純電車型。 與此同時，寶馬集團秉持『家在中國』承諾，不斷加大在中國市場的投入和研發力度，在電動化的生產、研發、測試和驗證領域都堅持本土化，同時全面推進BMW iFACTORY生產戰略。 寶馬集團計劃到2030年將單車全生命週期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現氣候中和。 ”
無可持續不豪華，打造綠色豪華出行體驗
可持續發展是寶馬集團的戰略支點之一。 寶馬與廣大中國合作夥伴在供應鏈、生產領域推進減排降碳，並發展循環經濟。 “最綠色的電動車”在供應鏈端，寶馬集團與合作夥伴共同尋找有效的減碳途徑，已經與全球供應商簽訂了超過400份協定，明確要求在生產過程中使用綠色電力; 在生產端，寶馬集團提出全新的BMW iFACTORY生產戰略，旨在從「精益、綠色、數位化」三個維度定義未來汽車製造，其中綠色就代表著可持續性、資源效率和循環經濟; 在迴圈經濟方面，寶馬集團提出“再利用材料優先”原則。 目前，寶馬集團在製造車輛時使用的回收和再利用材料約佔30%，這一比例將逐步提高到50%。 今年5月，寶馬集團與華友循環簽署協定，共同打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。
寶馬在中國推出“BMW領創綠星”計劃，為寶馬轉銷商減排降碳提供科學、全面且可執行的方案，從“綠色環境、綠色能源、綠色運營、綠色踐行”四個方面將日常業務變得更加綠色可持續。 預計到2022年底，BMW將向50家轉銷商頒發“BMW領創綠星轉銷商”認證，並計劃到2025年年底全網轉銷商都完成“BMW領創綠星”認證。
秉承「家在中國」承諾，積極推進電動汽車本土化研發、驗證與生產
寶馬集團在中國構建德國之外最大的研發驗證體系，利用國際領先的研發測試設備，高於行業標準的要求，來進行電動汽車的研發、測試與驗證。 寶馬對安全的絕對重視使得我們在體制上強調安全設計的全面化、系統化。 在高壓電池領域，開發驗證需要兼顧從電芯到整車各個層級的測試和全球的各種標準，與此同時，會將電池的安全分為一硬一軟兩方面：硬體方面主要體現在結構安全，軟體方面主要體現在電子電器所承載的功能安全。 據統計，全新BMW i3的高壓電池經歷了硬體測試155項，軟體功能測試994次。
高壓動力電池是寶馬電動車的核心部件，在研發階段會進行大量內部測試與驗證，藉助國際領先的高壓動力電池驗證實驗室，研發團隊可以對電池性能進行嚴苛驗證，為使用者提供安全且性能優異的動力電池。 EMC電磁驗證測試，是一場看不見的「汽車碰撞測試」。 電動車擁有大量精密複雜的電子設備，行駛時車輛對外界和外界對車輛都會產生電磁干擾。 寶馬集團在中國擁有國際先進的EMC電磁相容實驗室，可以類比車輛經歷的各種電磁干擾，從而有效驗證車載電子設備和電器，保證車載娛樂系統無線連接功能，收音機乃至空調系統顯示介面等在外界電磁干擾時能夠正常使用。 值得一提的是，相較於行業通例的30伏/米電磁測試場強，寶馬的測試場強平均可達100伏/米，極限測試值更可高達140伏/米。 從客戶的感官體驗上，寶馬追求舒適與愉悅的豪華感，NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）對乘坐舒適性有著決定性的影響。 嚴密的NVH測試是每款寶馬電動車在投產前都要經歷的。 寶馬集團在中國擁有國際領先的NVH實驗室，包括了車輛動態檢測實驗室和室外測試跑道，可兼顧車內噪音和室外噪音測試。
更多駕趣，更少能耗，寶馬讓“高效動力”成為豪華可持續出行的代名詞
早在2007年，寶馬在豪華市場區隔首次引入“高效動力”策略，向用戶承諾：更多駕趣，更少能耗。 寶馬在產品開發中始終堅持這一理念，在電動出行領域依然如此。 高效動力理念體現在寶馬電動產品的方方面面，首先，高效動力體現在寶馬純電車型極富競爭力的低能耗水準。 全球媒體在測評中公認寶馬汽車能耗水平真實，續航里程可靠。 寶馬將產品開發重點放在使用者“日常使用”需求，因此會充分考慮使用者的真實使用場景。 例如：長途旅行和極端溫度。 其次，寶馬通過豐富的產品功能説明用戶輕鬆實現更多駕趣，更少能耗，其中三個功能極具代表性：第一，創新BMW iX和創新BMW i7搭載Efficiency Trainer功能，能夠為駕駛員提供高效駕駛的建議，並能夠清晰地顯示不同駕駛風格對能耗的影響，駕駛員可以優化自己的駕駛方式，並獲得里程獎勵。 第二，自適應能量回收系統，這一系統可以智慧地回收動能並儲存到電池中，從而巧妙地增加車輛的續航里程，功能適用於三種電動車型：48伏輕混、搭載第五代電力驅動系統的插電式混合動力車型以及純電動車型。 第三，所有純電車型都配備有電池熱管理系統，它通過冷卻或預熱讓電池始終處於最佳溫度，做好直流快充的準備，從而提升車輛的充電效率。 寶馬讓「高效動力」成為豪華可持續出行的代名詞。
核心動力驅動技術堅持自研，以使用者為中心打造豪華純電出行體驗
“高效動力”是產品開發的底層理念，而駕駛樂趣是BMW品牌的DNA。 寶馬集團通過對核心電動動力系統和驅動技術的內部自研，為選擇電動車的用戶實現更多駕趣，更少能耗的承諾。 寶馬是豪華電動市場區隔唯一採用勵磁同步電機的品牌，第五代BMW eDrive電驅系統的勵磁同步電機採用創新性的無稀土設計，並在整個速度區間，尤其是高速階段比其他類型電機的性能表現更好。 同時，寶馬實現驅動系統更高程度的集成，突破了工程方面的極限，將電機、逆變器及變速器一體化整合，大幅降低總成重量。
寶馬的高壓動力電池、電芯由寶馬位於慕尼克電芯技術中心負責研發，由合作夥伴生產。 在電池開發方面，寶馬的需求定義以使用者為中心，主要包含：電動里程、充電時間、駕駛性能、成本。 對於電芯而言，寶馬把需求轉化成安全、能量密度、成本和壽命等，並把關鍵特性按照順序排列，最重要是安全，其次是能量密度，最後是成本。 隨著電芯技術中心和電池製造技術中心的建成，寶馬擁有從電芯研發到工業化製造全價值鏈的研發體系和技術儲備。 同時，寶馬追求電池性能均衡，從電芯到電池包的多重安全設計，在輕量化、續航里程、能量密度、功率、迴圈壽命、低溫表現等各方面取得了完美的平衡。
BMW高壓電控涵蓋了模組化、高性能、高效率、高集成度等諸多優勢，充分滿足了電驅系統、整車以及使用者的要求。 寶馬與半導體供應商聯合開發的功率半導體模組，具有高功率、高功率密度、高可靠性、體積小等優勢，使得電機控制器具備極佳的性能輸出。 電控中的聯合充電單元提供了3.7kW， 7.4kW， 11kW， 22kW不同的充電功率，可以為包括插電混和純電車型，無論是入門級還是性能級車型都提供靈活的選擇，值得一提的是，動力和驅動系統所有核心部件均由寶馬研發並生產，這使得第五代電力驅動系統極其高效。 寶馬作為更強調駕駛樂趣的豪華汽車品牌，對核心動力系統和驅動技術的激情與專業始終如一。 寶馬在中國已經發佈的5款純電車型，包括全新BMW i3、創新BMW i4、創新BMW i7、新BMW iX3、創新BMW iX均搭載第五代BMW eDrive電驅系統。
充電樁超46萬，i認證轉銷商近600家，寶馬聚焦構築電動車生態
寶馬始終堅信服務對於電動車來說至關重要。 截至2022年6月，在全國接近700家的寶馬授權轉銷商網點中，已經有571家完成了BMW i業務認證，寶馬的電動車維修服務網路有著極大優勢。 與此同時，BMW即時充電不斷優化充電牆盒產品及安裝服務，擴展公共充電網路，提升服務品質並加快數位化功能的創新，目標打造以客戶為中心的整合性充電服務生態。 在充電網路建設方面，截至今年9月，BMW公共充電網路在全國已接入超過46萬個公共充電樁，其中包含超過25萬個快充樁，覆蓋全國320多個城市， 寶馬新能源汽車客戶充電會很便捷。 寶馬秉承“以使用者為中心”的理念持續構築電動車生態。
資料來源: BMW GROUP
