．氫是電力驅動系統的額外選擇
．燃料電池在公司的氫能力中心製造
．寶馬集團在高端電動汽車領域引領氫技術
慕尼黑。8 月 31 日，BMW AG 管理委員會主席 Oliver Zipse 和負責開發的 BMW AG 管理委員會成員 Frank Weber 將齊聚一堂，在公司的#hydrogen能力中心啟動燃料電池系統的生產。此次活動的原因是將於今年年底開始在全球範圍內投入使用的BMW iX5 Hydrogen小系列汽車進行測試和演示。#燃料電池和高性能電池的結合將通過為高端細分市場添加獨特形式的驅動系統來豐富公司的產品組合 . 寶馬集團在這項技術中發揮著遠見卓識和開創性的作用，旨在實現向零排放機動性的更加多樣化的過渡。
“作為一種多功能能源，氫在實現氣候中和的道路上發揮著關鍵作用。就個人流動性而言，它的重要性也將大大增加。我們認為，氫動力汽車在技術上處於理想的位置，可以與電池電動汽車並駕齊驅，並完善電動汽車，”寶馬公司管理委員會主席Oliver Zipse週三在慕尼黑表示。“通過今天開始燃料電池的小規模生產，我們展示了這種驅動系統的技術成熟度，並強調了其未來的潛力。”
“我們多年的研發工作使我們能夠充分利用氫技術，” BMW AG 開發管理委員會成員Frank Weber補充道。“我們已經成功地將#BMW iX5 Hydrogen的第二代燃料電池的燃料電池連續輸出量提高了一倍以上，同時重量和尺寸都大幅下降。”
由於這些進步，寶馬集團在#hydrogen技術的開發方面處於領先地位，並認為它對其下一代車輛具有巨大的前景。
驅動系統的技術專長和高效率標準
寶馬集團現在將在其內部的氫能力中心製造高效燃料電池系統。這項技術是 BMW iX5 Hydrogen 的核心元素之一，可產生 125 kW/170 hp 的高連續輸出。它與採用第五代 BMW eDrive 技術的電動機和為此車輛開發的高性能電池相結合，使其動力總成能夠提供 275 kW/374 hp 的功率。開發團隊將強大的驅動系統（包括兩個氫罐、燃料電池和電動機）整合到現有的#BMW X5 平台中對於小批量生產。今年年初在瑞典進行的最後一輪冬季測試中，BMW iX5 Hydrogen 已經成功展示了其出色的日常實用性，即使在非常低的溫度下也是如此。
這款新的小型系列汽車令人印象深刻的測試結果植根於寶馬集團在使用氫作為驅動技術方面的豐富經驗。在燃料電池系統到來之前，氫動力內燃機已經投入使用。效率方面的考慮促使寶馬集團從 2015 年開始繼續在該領域開展基於燃料電池技術的 BMW 5 系 GT 氫電池的開發工作。此後，燃料電池技術 通過利用公司在傳統驅動技術領域的豐富專業知識，並應用其對所有車輛的全面效率的嚴格標準，不斷完善。
在慕尼黑生產燃料電池系統
在燃料電池中，罐中的氫氣和空氣中的氧氣之間發生化學反應。保持燃料電池膜中兩種元素的穩定供應對於驅動系統的效率至關重要。除了 在內燃機上發現的技術等效功能，例如增壓空氣冷卻器、空氣濾清器、控制單元和傳感器，寶馬集團還為其新的燃料電池系統開發了特殊的氫組件。例如，其中包括帶有渦輪和高壓冷卻劑泵的高速壓縮機。
寶馬集團從豐田汽車公司採購製造 BMW iX5 Hydrogen 所需的單個燃料電池。兩家公司多年來一直享有以信任為特徵的合作夥伴關係，自 2013 年以來一直在燃料電池驅動系統方面進行合作。燃料電池系統的製造分為兩個主要步驟。單個燃料電池首先組裝成燃料電池堆。下一步涉及安裝所有其他組件以生產完整的燃料電池系統。
燃料電池的堆疊是一個完全自動化的過程。一旦檢查了單個組件是否有任何損壞，堆棧就會被機器以 5 噸的力壓縮並放置在外殼中。煙囪外殼是在寶馬集團蘭茨胡特工廠的輕金屬鑄造廠中使用砂型鑄造技術製造的。為此，將熔融鋁倒入模具中，該模具由壓實的沙子和樹脂混合而成，採用專門為這種小型系列車輛設計的工藝。向燃料電池堆輸送氫氣和氧氣的壓力板由同樣來自蘭茨胡特工廠的鑄造塑料部件和輕合金鑄件製成。壓力板在電池組外殼周圍形成氣密和水密密封。
#fuel 電池堆的最終組裝包括電壓測試以及對電池內化學反應的廣泛測試。最後，所有不同的組件在裝配區組裝在一起，以生產完整的系統。在該 系統組裝階段，安裝了更多組件，例如壓縮機、陽極和陰極、高壓冷卻液泵和線束。
資料來源: BMW Group，https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0403302EN/bmw-group-commences-in-house-production-of-fuel-cells-for-bmw-ix5-hydrogen-in-munich
