寶馬集團在中國打造高壓電池回收循環

+++鎳、鋰和鈷的材料循環
+++用於生產新電池的原材料
+++二氧化碳排放量比初級材料低約 70%

慕尼黑/沉陽。寶馬集團正在加強實現氣候中和的承諾,並在封閉的回收循環中大規模擴大二次材料的使用。華晨寶馬汽車合資企業(BBA)首次在中國建立循環利用不再適用於電動汽車的高壓電池中的原材料鎳、鋰和鈷。這些電池來自全電動和部分電動車輛、測試系統和生產廢品,未來還來自報廢的車輛。通過這種方式,該公司正在為開創性的材料循環奠定基礎,隨著電動汽車的興起,這一點變得越來越重要。為了實現這一點,BBA 正在與當地一家回收商合作,該回收商拆除退役的電池,並使用創新技術從電池中回收高比例的原材料如:鎳、鋰和鈷。以這種方式獲得的原材料將用於寶馬集團生產的新電池。閉環材料循環節省資源,同時減少二氧化碳2與使用新提取的初級材料相比,排放量將減少了 70%。

寶馬集團中國區負責人Jochen Goller:“在有限資源日益稀少和大宗商品價格上漲的情況下,推進循環經濟、提高可重複利用材料的比例、減少對原材料的依賴尤為重要. 未來,寶馬集團將在中國拓展其循環利用理念——這不僅有助於環境保護,還將有效支持中國向低CO 2經濟轉型。”

中國是全球最大的電動汽車市場。隨著這個市場自2015年以來的快速發展,汽車電池回收行業也經歷了快速增長。中國汽車技術研究中心預計,到2025年,我國退役電池總量將達到78萬噸左右。同時,國內高壓電池原材料價格自去年以來大幅上漲。

儘管環境充滿挑戰,寶馬集團僅在今年第一季度就將其在中國的純電動汽車銷量翻了三倍。除了 BMW iX 和 BMW i4 車型,BMW iX3 也促成了這一增長。自 4 月以來,中國獨家推出的純電動版 BMW 3 系加強了產品組合,今年下半年推出了新款 BMW i7。

電池的無縫可追溯性可實現二次使用和回收

中國目前的政策要求建立高壓電池追踪系統,以確保電池退役後可以追踪和回收。寶馬集團為此開發了一個系統,其編碼可在電池的整個生命週期內實現無縫追溯。該編碼可確保整個價值鏈中的電池,從最初的測試車輛到已經上市的車輛,都可以進行專業回收。

退回後,將評估電池是否有可能繼續使用。早在 2020 年,寶馬集團就開始在華晨寶馬中國工廠的叉車中使用具有高剩餘容量的報廢電池。該計劃是在未來擴大電池的這些“二次應用”,包括具有充電功能的托盤起重車和固定式儲能裝置。

如果報廢電池不符合二次使用的標準,它們將被回收。以這種方式獲得的鎳、鋰和鈷原材料被用於生產寶馬集團的新電池。容量為 100 kWh 的電池平均含有近 90 kg 的鎳、鋰和鈷;其中鎳佔了大部分。

未妥善處理的電池會影響環境並浪費可進一步使用的寶貴原材料資源。為此,寶馬集團與供應商一起按照“Re:think、Re:duce、Re:use、Re:cycle”四項原則運作,最大限度地提高電池原材料的回收率,並利用所有負責任的資源。

循環經濟是“零競賽”倡議的關鍵要素

寶馬集團成為首家加入由基於科學的目標倡議發起的 1.5°C 商業雄心運動的德國汽車製造商,並致力於最遲在 2050 年之前在整個價值鏈中實現完全氣候中和的目標。因此,該公司還參與了國際“零競賽”倡議。

然而,在道路上擁有更高比例的電動汽車並不是實現氣候友好型出行的唯一途徑。同樣重要的是,我們最大限度地減少初級材料的使用以及由此產生的原材料提取和加工對環境的有害影響,這通常是能源和 CO 2密集型的。

具體而言,隨著電池電動汽車比例的增加,汽車高壓電池對多種原材料的需求將增加,包括鈷、鎳、鋰和鋁。同時,這也為這些材料在循環經濟中的再利用提供了巨大的潛力。今天,寶馬集團在 BMW iX 的高壓電池中使用了二次鎳。

雄心勃勃的電動汽車路線圖

寶馬集團正在加速其電動汽車的擴張,併計劃在今年交付至少 10% 的純電動汽車。最遲到 2030 年,我們的全球銷售額至少有一半來自純電動汽車。MINI 和勞斯萊斯品牌將從 2030 年代初開始實現全電動化。

資料來源:
BMW Group,https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0393733EN/bmw-group-creates-closed-recycling-loop-for-high-voltage-batteries-in-china