‧歐盟新乘用車車隊的平均 CO 2排放量比去年的 118.5 g/km 目標高出約 2%
‧電動汽車佔比大幅提升至 17.2%；大眾汽車集團是歐洲明顯的 BEV 市場領導者
‧集團銷售主管 Christian Dahlheim：“去年在歐洲交付的車輛中有近五分之一是電動汽車，其中一半以上是全電動的。這有助於我們的車隊進一步減少 CO 2的排放並實現歐盟的目標。我們還能夠激發許多電動汽車的新客戶。”
大眾汽車在其車隊脫碳方面取得了重大進展，並成為一個可持續發展、以軟體為中心的移動集團。2021年，包括挪威和冰島在內的歐盟共交付47.23萬輛電動汽車，比上年增長64%。純電動汽車 (BEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV) 佔總交付量的比例上升至 17.2%（2020 年：10.1%）。因此，該集團明顯是歐洲 BEV 細分市場的市場領導者，市場份配額約為 25%。初步數據顯示，2021年集團在歐盟的新乘用車車隊實現平均二氧化碳排放量為118.5克/公里，比法定目標低約2%。歐盟委員會的最終確認將在以後進行。賓利和蘭博基尼的排放量是單獨測量的，這就是為什麼它們不包括在這個數字中。
集團銷售主管 Christian Dahlheim 表示：“去年，我們集團範圍內的電動攻勢顯著加快，推出了許多有吸引力的新車型。在歐洲交付的車輛中，近五分之一是電氣化的，其中一半以上是全電動的。這有助於我們的車隊進一步的減少 CO 2 排放並實現歐盟的目標。我們還能夠激發許多電動汽車的新客戶。作為我們新汽車戰略的一部分，我們將在未來幾年繼續推動我們的電氣化產品組合。到 2030 年，我們計劃在歐洲實現 60% 的純電動汽車配額。”
2020 年，大眾汽車集團在歐盟（包括英國、挪威和冰島）的車隊實現了 99.9 g/km 的平均 CO 2排放量——這一數字是根據新歐洲駕駛循環 (NEDC) 計算得出的。自 2021 年以來，法律一直依據全球統一輕型車輛測試程序 (WLTP)。此過程中的基礎測試週期比 NEDC 中的更現實，例如，驅動更高的最高速度。這通常會產生更高的 CO 2排放量，這就是車隊 CO 2目標也已切換到 WLTP 的原因。由於這個原因，2020 年和 2021 年實現的車隊價值不可比；此外，由於英國退出歐盟，2021年不再包括英國。
今年，大眾汽車集團將為其客戶提供更多新的全電動汽車，作為其電動攻勢的一部分。基於模塊化電動驅動工具包 (MEB)，大眾汽車品牌計劃推出其已經發布的動態 SUV 轎跑車 ID.5 和 ID.5 GTX ，以及標誌性的 ID. Buzz。同樣基於 MEB，ŠKODA 將推出運動型 Enyaq iV Coupé ，而 CUPRA 將通過額外的電池容量和更強大的 e-Boost 版本擴展 Born的範圍。 奧迪將推出升級後的e-tron，新版本的保時捷 Taycan 和 Taycan Sport Turismo 將首次上市。
集團的目標是到 2025 年成為全球領先的電動汽車供應商。因此，在 2022 年至 2026 年期間，計劃在電動汽車領域投資約 520 億歐元，另外投資約 80 億歐元用於混合動力車型。
大眾汽車是第一個承諾加入《巴黎氣候協定》的汽車集團，並打算到 2050 年實現淨氣候中和，這就是為什麼該集團正有系統地推動脫碳，甚至超越其他汽車供應商。Wolfsburg的發電廠為該工廠生產電力並為該市提供區域供暖，該發電廠最近已從煤炭轉換為天然氣。這將每年減少150萬噸CO 2，相當於87萬輛汽車的年排放量。
MAN Energy Solutions 甚至更進一步。該公司已經在研究創新技術，以取代化石燃料發電廠的區域供熱。Esbjerg 正在對一個帶有扇區耦合的熱泵工廠進行試點。該工廠的總供熱能力為 50 兆瓦，每年將為約 100,000 名居民提供約 235,000 兆瓦時的熱量。每年將節省 100,000 噸 CO 2 ——相當於55,000 輛汽車的 CO 2排放量。
