大眾汽車集團推動脫碳並超越完成歐盟對車隊的 CO 2目標

‧歐盟新乘用車車隊的平均 CO 2排放量比去年的 118.5 g/km 目標高出約 2%
‧電動汽車佔比大幅提升至 17.2%;大眾汽車集團是歐洲明顯的 BEV 市場領導者
‧集團銷售主管 Christian Dahlheim:“去年在歐洲交付的車輛中有近五分之一是電動汽車,其中一半以上是全電動的。這有助於我們的車隊進一步減少 CO 2的排放並實現歐盟的目標。我們還能夠激發許多電動汽車的新客戶。”

大眾汽車在其車隊脫碳方面取得了重大進展,並成為一個可持續發展、以軟體為中心的移動集團。2021年,包括挪威和冰島在內的歐盟共交付47.23萬輛電動汽車,比上年增長64%。純電動汽車 (BEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV) 佔總交付量的比例上升至 17.2%(2020 年:10.1%)。因此,該集團明顯是歐洲 BEV 細分市場的市場領導者,市場份配額約為 25%。初步數據顯示,2021年集團在歐盟的新乘用車車隊實現平均二氧化碳排放量為118.5克/公里,比法定目標低約2%。歐盟委員會的最終確認將在以後進行。賓利和蘭博基尼的排放量是單獨測量的,這就是為什麼它們不包括在這個數字中。

集團銷售主管 Christian Dahlheim 表示:“去年,我們集團範圍內的電動攻勢顯著加快,推出了許多有吸引力的新車型。在歐洲交付的車輛中,近五分之一是電氣化的,其中一半以上是全電動的。這有助於我們的車隊進一步的減少 CO 2 排放並實現歐盟的目標。我們還能夠激發許多電動汽車的新客戶。作為我們新汽車戰略的一部分,我們將在未來幾年繼續推動我們的電氣化產品組合。到 2030 年,我們計劃在歐洲實現 60% 的純電動汽車配額。”

2020 年,大眾汽車集團在歐盟(包括英國、挪威和冰島)的車隊實現了 99.9 g/km 的平均 CO 2排放量——這一數字是根據新歐洲駕駛循環 (NEDC) 計算得出的。自 2021 年以來,法律一直依據全球統一輕型車輛測試程序 (WLTP)。此過程中的基礎測試週期比 NEDC 中的更現實,例如,驅動更高的最高速度。這通常會產生更高的 CO 2排放量,這就是車隊 CO 2目標也已切換到 WLTP 的原因。由於這個原因,2020 年和 2021 年實現的車隊價值不可比;此外,由於英國退出歐盟,2021年不再包括英國。

今年,大眾汽車集團將為其客戶提供更多新的全電動汽車,作為其電動攻勢的一部分。基於模塊化電動驅動工具包 (MEB),大眾汽車品牌計劃推出其已經發布的動態 SUV 轎跑車 ID.5 和 ID.5 GTX ,以及標誌性的 ID. Buzz。同樣基於 MEB,ŠKODA 將推出運動型 Enyaq iV Coupé ,而 CUPRA 將通過額外的電池容量和更強大的 e-Boost 版本擴展 Born的範圍。 奧迪將推出升級後的e-tron,新版本的保時捷 Taycan 和 Taycan Sport Turismo 將首次上市。

集團的目標是到 2025 年成為全球領先的電動汽車供應商。因此,在 2022 年至 2026 年期間,計劃在電動汽車領域投資約 520 億歐元,另外投資約 80 億歐元用於混合動力車型。

大眾汽車是第一個承諾加入《巴黎氣候協定》的汽車集團,並打算到 2050 年實現淨氣候中和,這就是為什麼該集團正有系統地推動脫碳,甚至超越其他汽車供應商。Wolfsburg的發電廠為該工廠生產電力並為該市提供區域供暖,該發電廠最近已從煤炭轉換為天然氣。這將每年減少150萬噸CO 2,相當於87萬輛汽車的年排放量。

MAN Energy Solutions 甚至更進一步。該公司已經在研究創新技術,以取代化石燃料發電廠的區域供熱。Esbjerg 正在對一個帶有扇區耦合的熱泵工廠進行試點。該工廠的總供熱能力為 50 兆瓦,每年將為約 100,000 名居民提供約 235,000 兆瓦時的熱量。每年將節省 100,000 噸 CO 2 ——相當於55,000 輛汽車的 CO 2排放量。

資料來源:大眾汽車,https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-group-drives-forward-decarbonization-and-overfulfils-the-eus-co2-fleet-target-7709