冬季新能源車型的用車痛點是什麼？主要有兩大點，一是低附著路面，汽車的抓地力更弱，此時極為考驗整車控制系統，稍有不慎便會打滑漂移，發生嚴重事故。二是冬季純電車的電池管理問題，冬季的超低溫對於電車來說，相當具有挑戰性。想要解決這兩大痛點，我們就要從VCU （整車控制決策的核心電子控制單元）和BMS（電池管理系統）入手。
VCU超級算力加持，隨地出發
首先是VCU（整車控制決策的核心電子控制單元）。身處冬季降雪的地區，就不可避免地要經歷惡劣天氣開車的情況，此時路面可能會出現雨夾雪混合、積雪未清除、化雪後結冰、車轍印等多種狀況。極度濕滑的路面，令駕駛的危險係數大大增加，而純電車的整車控制系統VCU的重要性，便體現出來了。
所謂VCU，其實是純電車整車的控制中樞，也是純電車的核心部件，負責協調車的動力性、經濟性、安全性、舒適性。它承擔著數據交換、能量管理、安全控制、駕駛員意圖解讀等任務。
在冰雪路面上，VCU至關重要。它可以通過駕駛員操控油門、剎車等信號判斷駕駛員的意圖，並通過監控車輛實時車速等信息，經判斷處理後，向動力系統和動力電池系統發送指令，並控制車載附件動力系統的工作模式，將車輛穩住，防止出現打滑等各種意外狀況。
G9的四驅採用分軸四驅，即前軸和後軸的驅動分別由獨立的兩個電機來執行。相較於傳統的機械式四驅系統，G9的分軸四驅系統可以實現非常寬範圍的前後軸扭矩分配，極端情況下可以成為純前驅或者純後驅，且可在這兩個極端之間自由調節。這種扭矩分配比例的調節，可以顯著影響車輛的動態性能。
G9的VCU可實時分配前後輪的動能輸出，調整車輛在低附著路面的行駛狀態，最大限度控制輪胎打滑。值得注意的是，這一切都是一瞬間的動作，通過複雜的瞬時計算，輸出極簡的駕乘體驗。駕駛小鵬G9在冰雪路面等低附著路面上行駛，能感受到的就是一個字：穩。
並且，小鵬G9搭載了對標百萬級燃油車的動力儲備，四驅版本電機總功率405kW，峰值扭矩717N.m。強大的爆發力，配合超強VCU算力，開啟四輪防滑功能後，即便是在冰雪坡道上起步，也是輕而易舉的。
超低溫電池預熱，隨時出發不等待
再來看電池的續航與快充。北方的冬季溫度可達到零下20℃甚至是更低，眾所周知，超低溫狀態下純電車的電池虧電情況加劇，續航大打折扣，充電時間減慢。想要解決這兩個問題，對策便是長續航、電池預熱加超快充。
長續航方面，小鵬G9做到了至高702km的續航水平，這是目前行業內中大型純電SUV中的Top水平。這一續航水平足以應對絕大部分用戶一周的代步通勤需求。G9 CLTC續航可超過700km，一方面是因為G9的整車設計風阻小，另一方面，則是得益於在電驅、電控、電池三電領域的深厚積累，所以G9即能保證澎湃性能，又能保持高用電效率。
超充方面，一般來說，在冬季零下三十度給電車充電，由於電池溫度低，不可以直接進行快充、超充，所以部分車型採用的補能方式是先慢充至電池溫度升高，隨後再進行快充，使得充電效率大打折扣。
小鵬G9則是採取了提前預熱電池的策略。在導航至充電站後，車輛便會提前開啟電池預熱，待到用戶將車開到超充站後，此時電池溫度已經升高，可直接使用配套的S4超快充樁進行超充，做到晚來早走。
理想狀態下，4C版本的G9使用S4超快充樁，最快可實現充電5分鐘，補能超200km續航，從10%充至80%所需時間不到15分鐘，達到媲美油車的補能效率。
資料來源:，廣州小鵬汽車，https://www.xiaopeng.com/news/company_news/4463.html
