蓄電池的材料很多元，包括鎳氫電池、鎳鋅電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等。其中，鋰離子電池除了可重複充放電，具有能量密度高、重量輕、壽命長的特點，磷酸鐵鋰電池（LFP）還有不易著火（與三元鋰電池相較）、對環境較友善、成本低等優勢，逐漸成為電動車商的寵兒。
磷酸鐵鋰電池市占率持續攀升
根據TrendForce調查，從全球最大的電動車市場–中國來看，動力電池2021年在市場出現反轉，磷酸鐵鋰電池以52%的裝機占比正式超越三元鋰電池（NCM、NCA），今年第一季裝機量占比持續上升至58%；成長速度也遠超過三元鋰電池。不過以全球電動車市場來看，受惠於歐美新能源汽車市場滲透率提升，三元鋰電池在2021年仍以超過60%的市占率遠超磷酸鐵鋰電池，後者市占率約僅32%～36%。
產業機構Benchmark Miniral Intelligence（BMI）也預估，今（2022）年磷酸鐵鋰電池在美、加市占率預估僅3%、歐盟約6%，其餘都是三元鋰電池；雖然磷酸鐵鋰電池在中國市占率高得多，預估也只達44%，三元鋰電池仍占56%。
儘管目前仍有較大差距，但觀察近兩年全球新能源電池正極材料業者的產能規劃，磷酸鐵鋰材料的擴產規模和速度都將遠超三元鋰材料。就目前全球正極材料業者已公告的擬擴產專案來看，大多集中在中國和韓國，預計規劃總產能超1,100萬噸，其中磷酸鐵鋰正極規劃產能約占64%，但規劃產能與實際產能之間勢必有一定差距，未來實際有效產能可達到多少仍有待觀察。
後勢看俏 各大車廠紛紛布局
值得注意的是，自2021下半年以來包含鋰、鈷、鎳等核心電池原材料價格不斷上漲，導致今年第一季各車商品牌不得不相繼上調電動汽車售價；加上全球動力電池供應鏈受到俄烏戰爭、疫情等不確定因素的影響，短期內產業鏈的供給與需求之間的成長速度將有所差距。動力電池作為電動車整體成本最高的核心零組件，該如何降低電池材料成本、並確保供應鏈安全，將是關乎企業未來競爭力的兩大課題。
在此趨勢下，TrendForce預期，磷酸鐵鋰電池的性價比優勢將更突出，隨著技術的不斷進步，未來2～3年內或將成為終端市場的主流，而磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的全球裝機量比例，也將在2024年由3:7轉變為6:4。
特斯拉2021年開始在美國製入門車款Model 3 當中使用磷酸鐵鋰電池，中國製的Model 3則早在2年前已開始採用，供貨商為中國寧德時代；特斯拉也於2021年10月宣布，旗下全球電動車款都將逐漸轉向使用磷酸鐵鋰電池。
不只特斯拉押寶磷酸鐵鋰電池，電動車新創公司Fisker也打算把磷酸鐵鋰電池用在較低價的休旅車上，初期使用寧德時代的電池，目前已經開始接洽其他業者，希望2024或2025年起可以取得在美、加或墨西哥等鄰近國家生產的電池。
據路透社統計，未來3年將有10多家企業準備在歐洲或美國設廠生產磷酸鐵鋰電池。豪華車商也有意跟進，福斯旗下的奧迪車款從未使用過磷酸鐵鋰電池，但在俄烏戰爭爆發之後已改弦易轍；無獨有偶，BMW採購長最近也透露，正在檢視磷酸鐵鋰電池的好處。
榮景中仍有隱憂
雖然磷酸鐵鋰電池好處多多，也越來越受市場歡迎，但要讓這種電池更廣泛使用，必須先解決幾個問題：首先，是能源耗用集中影響續航力的問題；其次，鋰酸鐵鋰電池的鋰含量高於三元鋰電池，鋰價是否會繼續上漲也是需要考慮的問題。 此外，目前全球磷酸鐵鋰電池近9成是由中國業者生產，其關鍵原物料可說掌握在中國手上，未來是否也將壟斷全球動力電池市場？而美國也已預見此隱憂，將砸下170億美元打造本土磷酸鐵鋰電池供應鏈。
