將燃料電池堆等主要組件整合到緊湊的包裝中，使其易於適應各種產品
豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）（Toyota）開發了一種將燃料電池（FC）系統封裝為緊湊型模組的產品，並計劃於2021年春季或以後開始銷售。正在開發和製造用於各種應用的FC產品的公司（包括卡車，公共汽車，火車和輪船以及固定式發電機）（以下稱為“ FC產品公司”）將很容易使用新模組。 。
近年來，由於在每個國家和地區都採取了各種利用氫氣的政策，許多公司已經陸續進入市場。結果，在各種應用中對氫氣和FC技術的需求一直在增加。
除了努力推廣FCEV，豐田還將繼續加強其作為FC系統供應商的舉措，通過與各種FC產品公司一起推廣FC產品來促進氫利用，以減少CO2排放量以減少全球變暖，並有助於實現碳中和。
豐田一直在為建立氫能社會採取各種措施，例如出售“ Mirai” FCEV和“ SORA” FCEV公車，向FC產品公司出售FC系統，以及允許免稅使用其FCEV-相關專利許可。通過這些經驗，公司了解到，許多行業中涉及FC產品的許多公司都在尋找可輕鬆適應其自身產品的FC系統。
因此，為了滿足這些需求，豐田公司開發了一種產品，該產品包裝了具有增強性能的第二代豐田Mirai的與FC系統相關的各個產品，例如FC煙囪，以及處理空氣供應，氫氣供應，冷卻和冷卻的組件。電源控制，整合到一個緊湊的模組中。新模組有四種型號-立式（I型）和臥式（II型），額定輸出為60 kW或80 kW。
豐田利用多年來開發FCEV所積累的技術，以及在世界範圍內各種使用環境中積累並在Mirai中使用的知識和專長，開發了FC模組。以下部分描述了模組的特定功能：
1. 高度靈活的產品陣容和高可安裝性
新模組具有寬泛的電壓範圍（400至750 V），並且由於內置的專用FC升壓轉換器可以簡化，因此可以直接連接到配有電機，逆變器和電池等的現有電氣儀器。 FC產品的開發和製造。另外，系統的模組化大大提高了便利性。
四個模組模型可以根據應用進行組合，以靈活地適應輸出水平和可用安裝空間的數量。
模組化消除了創建用於單獨安裝與FC系統相關的組件並連接單個組件的設計的需要。它還整合並減少了模組必須連接到設備的位置數，從而易於安裝。
2. 出色的安全性/可靠性和支撐結構，使用過程中無需擔心
為了確保與氫和高壓的使用相關的安全性，已實現了在諸如FCEV和HEV的電動車輛的開發過程中培育出的對策。這些措施確保氫氣不洩漏的基本方法，並且在極少數情況下應發生任何洩漏的情況下，要確保氫氣被立即發現並停止。
該模組旨在在廣泛的工作環境中工作，以確保系統在低溫或高溫，氧氣含量較低的較高海拔以及涉及振動的應用中運作。
當FC產品公司決定使用該模組時，他們可以選擇尋求經驗豐富的工程師的支援，以根據燃油經濟性，使用時間和運作成本等確定最佳的佈局和設計。
3. 優異的基礎性能（高產量和經濟效益）
利用緊湊型豐田FC系統的特性，該模組通過在FC煙囪內部循環發電過程中產生的水而消除了加濕器，該新模組已實現了世界一流的單位體積最高輸出密度。
新模組的維護要求簡單且不頻繁，有助於降低從採購和使用到處置的總成本。
資料來源 : TOYOTA
