由於疫情的影響，2019、2020年的全球電動汽車銷量低於長期成長趨勢，但在2021年已回歸到正常成長曲線。據統計，2021年全球近10%的汽車銷量為電動汽車，佔比是2019年的4倍。其中，純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV）和插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV）在全球輕型汽車銷量中的比例為8.3%，而2020年僅為4.2%。今（2022）年全球電動汽車銷量仍保持強勁增長，第一季度已售出200萬輛，比2021年同期增長75%。
2021全球銷量、市場佔比齊揚
2021年全球電動汽車銷量達到675萬輛，比2020年增長108%。銷量的增長主要由中國帶動——2021年中國的電動汽車銷售量為330萬輛，幾乎佔了全球總量的一半，也超過了2020年的全球銷量。而歐、美2021年的銷售額也強勁增長，歐洲銷量增長了65%，來到230萬輛；美國也增長了一倍多，數量達63 萬輛。在銷售佔比來看，2021年歐洲的電動汽車銷售比例從10%增加到17%，中國從5.5%增加到13.3%，而北美電動汽車的銷售比例則從2020年的2.3%增加為4.4%。
到2021年，全球已銷售的電動汽車總數已約達1,650萬輛，是2018年的3倍。其中，特斯拉以93萬6,000輛的交付量領先，大眾汽車集團保持在第2名，比亞迪交付了近60萬輛（不含公車），比2020年增加了40多萬輛，因此排名上升4位至第3名。
助力：政策支持
電動汽車的成功受到多種因素的推動，而持續的政策支持一直是電動汽車銷售強勁的主要原因之一。各國政府持續以政策提供補貼，幫助電動汽車生產，並提供獎勵措施，讓人們更願意購買電動汽車。據資料顯示，2021年用於電動汽車補貼和激勵措施的公共支出幾乎成長了一倍，達到近300億美元。
已有不少國家開始設定期限，在特定日期之前禁止生產或銷售燃油動力汽車；另有許多政府則正在建立基礎設施，例如充電站，以供電動汽車使用。
阻力：供應鏈瓶頸
政策支持和新款車型的大量出現支撐了全球電動汽車市場的銷售，但要維持榮景，則必須確保關鍵礦產的可持續供應、降低供應中斷的風險。在短期內，電動汽車市場的最大障礙，是電池製造所必需的一些關鍵礦物的價格飆漲——以鋰來說，目前價格已是2021年初的7倍之多，而鈷和鎳的價格也上漲了，這導致電池組的成本可能會增加15%；另外，烏俄戰爭和中國部分地區持續的疫情封鎖也造成的供應鏈中斷。有鑑於此，歐洲和美國政府則開始推動以發展國內電動汽車供應鏈為目標的產業政策。
現階段有超過一半的鋰、鈷和石墨加工及精煉位於中國，並生產了所有鋰離子電池的3/4，擁有70%的正極和85%的負極產能，這兩者都是電池的重要組成部分。國際能源署（IEA）正在與世界各國政府合作，研究如何戰略性地管理電動汽車和其他關鍵清潔能源技術所需的關鍵礦產資源，並促使對關鍵礦產開采增加更多的投資，以確保有足夠的供應來推動清潔能源轉型。
展望
IEA建議各國政府可朝下列幾大方向持續努力，以支撐全球對電動汽車的需求：(1)使用嚴格的車輛效率和二氧化碳排放標準。(2)加大對公共充電基礎設施的支持和規劃。(3)在新興及發展中市場啟動電動汽車發展。 全球電動汽車銷量在2021年重回正軌，IEA預計2022年電動汽車銷量將恢復到更正常的成長，達到約950萬輛；2022年全球車用電子市場亦將高達3,600億美元，預估台灣產值可達100億美元左右。
