1.5 TSI evo2:大眾世界發動機 效率更高、排放更低

.新型高科技動力裝置結合了高效率和強大的性能
.為 T-Roc 02 和 T-Roc Cabriolet 03 中的許多大眾車型推出增強型基本發動機,功率為 110 kW (150 PS)
.新發動機還設計用於含有可再生成分的燃料
.緊湊型 TSI 發動機在世界各地的工廠安裝中

更高的效率和更低的排放:大眾汽車增強了其最暢銷的 1.5 TSI 汽油發動機,現在在歐洲的首批車型中引入了最新一代的 TSI evo2。該發動機可以減少燃料消耗和CO 2排放。這款緊湊、超現代的四缸發動機最初將提供 110 kW (150 PS) 的輸出功率,隨後將推出 1.5 TSI evo2 的更多變體。T-Roc 和 T-Roc Cabriolet 將是首批配備新發動機的車型。TSI evo2也將在年底陸續引入其他車型。

“1.5 TSI 是大眾發動機系列的關鍵支柱,因為它為全球許多車型提供動力,從 T-Cross 到 Passat Variant 。我們不斷改進緊湊型四缸單元。它現在提供了顯著的燃油消耗優勢和非常動態的響應,”負責“技術開發”的大眾汽車品牌管理委員會成員 Thomas Ulbrich 說。“最新版本的亮點包括主動氣缸管理 ACTplus、靠近發動機的排放控制模塊和現代 TSI-Evo 燃燒過程。”

1.5 TSI evo2 – 適用於大眾車型的基本發動機(目前僅適用於 T-Roc 和 T-Roc Cabriolet)

EA 211 evo2 的新功能一覽。在 1.5 TSI 的最新進化階段,開發工程師將三元催化轉化器和汽油微粒過濾器移至靠近發動機的單個排放控制模塊中,從而進一步提高了排放控制系統的效率。作為對可持續性的進一步貢獻,這可以減少生產中貴金屬的使用,同時為遵守未來的排放標準奠定了基礎。

在 1.5 l evo2 中降低油耗的一個關鍵技術特徵是增強的主動氣缸管理系統 ACTplus——沃爾夫斯堡和薩爾茨吉特工廠的聯合開發。這項新開發的重點是改善兩個氣缸的啟動和停用,以確保發動機平穩運行。優化了雙缸運行中的燃燒過程,因此也允許擴展主動氣缸管理系統的運行範圍。使用 ACTplus,當發動機在中低負載和速度下運行時,第二和第三個氣缸不點火。這種轉換幾乎不引人注意。活動氣缸的效率提高了,而中間氣缸幾乎沒有損失——當再次踩下加速器時,它們會重新激活。

除了可變幾何渦輪增壓器,1.5 TSI 還配備了其他高科技組件:高壓噴射系統產生高達 350 bar 的壓力,等離子塗層的氣缸壁減少摩擦,帶有鑄造冷卻管道的活塞允許優化燃燒,提高效率。

面向未來的概念。TSI evo2 發動機設計用於使用含有由可再生能源製造的成分的燃料 – 這也確保它們已準備好滿足未來的要求。此外,它們適用於各種雜交水平;例如,通過插入式概念可以實現高達 200 kW (272 PS) 的系統功率。

發動機補充了電氣化戰略。大眾汽車正在“走向零”——憑藉其加速戰略,該公司正在快速推進其電氣化攻勢。到 2030 年,大眾汽車計劃通過其電動車型實現 70% 的銷售份額。與此同時,重要的內燃機正在接受進一步的改進。這有兩個原因:首先,這將使他們能夠遵守未來的全球排放標準,例如歐 7。其次,大眾汽車的內燃機車型在許多市場上仍然很受歡迎——尤其是在電動汽車發展緩慢的地方由於缺乏充電基礎設施。

世界引擎——十年來最先進的引擎。自 2012 年以來,EA 211 系列(EA = 開發訂單的德語首字母縮寫詞)的緊湊型 TSI 發動機一直是全球暢銷產品。大眾汽車每年在三大洲的 11 個地點生產超過 400 萬台發動機。在 2012 年首次亮相時——以三種容量變體——它們已經整合了許多高科技功能。與前代產品相比,嚴格的輕量化結構減輕了多達 21 公斤的重量。

TSI-evo 燃燒過程。1.5 l TSI evo1 已經熟悉的 TSI-evo 燃燒過程也用於 TSI evo2 一代。除了優化燃燒室冷卻外,決定性因素再次是米勒循環(在高壓縮下提前關閉進氣門)和 VTG 渦輪增壓技術(可變渦輪增壓器幾何形狀)的共生關係。下一步的關鍵因素首先是大眾汽車內部開發和優化相關發動機軟件組件的可能性。

資料來源:Volkswagen,https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/15-tsi-evo2-even-greater-efficiency-and-lower-emissions-for-the-volkswagen-world-engine-8064

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