在全球注重碳中和、環保趨勢的推波助瀾之下，電動車已成為未來運輸載具的主流選項。根據全球汽車產業市場（Marklines）資料顯示，2021年全球電動車銷量達650萬輛，全球車輌電子市場更達3,600億美元，占整體車市出貨總量約5%；預計至2030年時，電動車占整體車市比重將達30%左右。目前看起來，後續成長速度還可能更加快速，預估未來10年，全球電動車總量將達6倍以上成長量。
作為電動車的動力心臟，一台電動車約需搭載7,000顆電池，Tesla高級頂規車款甚至須用到8,000顆電池。在電動車市場普及化速度加快之下，順勢帶動電池總銷量快速揚升，強力刺激電池產業規模成長。國際能源署（IEA）預估，全球汽車鋰電池產量2020年為160GWh，預估到2030年時將成長達1600GWh，意味著全球電池材料市場規模可能將有10倍的成長空間。
電動車目前已成為鋰電池最大的下游應用市場，占整體市場消費總量達60%以上。產業分析機構Benchmark Mineral Intelligence預測，今年歐洲對鋰金屬的需求為11.7萬噸，2025年將增加到25萬噸，2026年可能達到60展萬噸。而TrendForce統計指出，全球電動車去年鋰電池消費總量達310GWh，對鋰電池正極材料的需求量也跟著達60.4萬噸左右。
以台灣產業來看，鴻海積極在電池材料、電芯提升自主能力，電動車不但將以「電池技術」作為最重要發展，並鎖定高安全性的「磷酸鋰鐵電池」與「固態電池」為主軸；因為如此在電動車的關鍵零組件——電池材料積極固樁，去年投資國碩集團旗下的太陽能導電漿廠碩禾，碩禾旗下48%的芯和能源，就是從事鋰鐵電池材料生產。
一般來說，動力電池是電動車整車成本最高的核心零組件，電池材料又占動力電池成本高達40%，是未來整車設計重中之重的競爭關鍵。鴻海在電動車選擇押寶磷酸鋰鐵，也讓原本主流的鋰三元電池勢力未來發展再受關注。而固態電池是台灣跨入電池產業的另外一個機會，但目前還有許多困難要克服——價格是最大的問題，還有製程的成熟度、充放電的條件是否適合電動車；最重要的是，電池還需要經由車廠的驗證，至少要等3～5年才能驗證此一成果。
未來的電池發展，要看的市場不只是電動車，還有儲能市場，這兩個是一體的。固態電池比鋰電池能量密度更高、壽命更長、充放電速度更快，而且成本更低，預計未來10年內可量產。 未來電池的重要性將與人類未來的生活息息相關，不僅止於電動車還包含各方面儲能的需求；安全性、充電速度與能量密度、電池壽命與成本，將是未來電池發展的關鍵因素。
