第一輛電動驅動的 BMW M GmbH 高性能汽車完成了最後的調整過程。480 kW/650 hp M 混合動力驅動系統和特定車型 M 懸架技術的集成應用為出色的動態駕駛體驗鋪平了道路。
慕尼黑。其富有表現力的設計仍然隱藏在偽裝的襯托下，它的運動比例已經顯而易見，新 BMW XM 的極端性能特徵使每次試駕即使對於經驗豐富的專業人士來說也是一種體驗。在駕駛動態測試的框架內，BMW M GmbH 的首款電動驅動高性能汽車目前正在完成其開發過程的最後階段。在 BMW XM 概念車展示幾個月後，量產車型的原型在密集的測試計劃中展示了其驅動和懸架技術的高度成熟度。BMW XM 已準備好重新定義高性能、豪華和主權。
繼全電動性能車型 BMW i4 M50（綜合功耗：22.5 – 18.0 kWh/100 km，根據 WLTP，CO 2排放：0 g/km；數據根據 NEDC：-）和 BMW iX M60（綜合功耗：24.5 –21.9 kWh/100 km，根據 WLTP，CO 2排放：0 g/km；根據 NEDC 的數據：– )，BMW XM 在高性能汽車領域展示了電動汽車的另一個方面，其首款 M混合動力驅動系統。新開發的 V8 汽油發動機與電力驅動相結合，可實現 480 KW/650 hp 的系統輸出。組合扭矩為 800 Nm。在任何時候都擁有主權，動力通過第一個混合動力專用的 M xDrive 四輪驅動系統有效地傳遞到道路上，這是非常自發的。
BMW XM全球首發倒計時與BMW M GmbH成立50週年的周年活動完美契合。2022年12月，美國寶馬集團斯巴達堡工廠將開始量產。BMW 管理委員會主席 Franciscus van Meel 表示：“隨著 BMW XM 在周年紀念年末的首次亮相，我們展望未來，BMW M 將繼續打破常規，突破界限”。“電氣化為我們提供了新的機會，以一種令人著迷的方式展示明確無誤的 M 感覺並將其轉移到道路上。無論他們的驅動技術如何，我們的高性能和高性能汽車在未來將繼續擁有明確無誤和真實的 M 特性。 “
對於他們在公共道路上的試駕，開發和測試工程師建立了一個異常苛刻和多樣化的路線輪廓。新的八缸發動機和特別強大的電動機的智能控制交互因此可以在各種條件下進行詳細測試和改進：從高速公路上的中間衝刺到蜿蜒的鄉村道路和走走停停的交通城市。陡峭的山路和狹窄的蜿蜒曲折為展示 M xDrive 系統的駕駛動態潛力提供了理想的地形，包括後橋變速器中的電子控制差速鎖。
根據 WLTP（估計 30 英里 EPA 範圍，不是官方 EPA 值），新 BMW XM 的電動續航里程約為 80 公里，不僅可以在建築區域內行駛，還可以在幾乎無聲和本地行駛的更長距離內行駛無排放巡航模式。電動機對油門踏板的每次運動的自發反應都非常明顯。在電動模式下，其瞬時功率傳輸可確保動態加速，例如在紅綠燈處起步或離開城鎮時。
全新 BMW XM 被設計為純 BMW M 汽車這一事實也從其近乎完美的 50:50 軸荷分配和懸掛技術中可見一斑。新款 BMW XM 標配 Adaptive M Professional 懸架。這還包括特定車型版本的彈簧和電子控制減震器，以及首次在 BMW M 汽車中採用 48 伏技術的機電側傾穩定係統。借助附加的主動側傾舒適功能，它可以減少由於一側路面不平整而導致的側傾運動。同時主動調整車輛對應側的車身高度。
通過這種組合、特定車型的 M 制動系統和最新一代的整合製動系統，以及最大 23 英寸的可選 M 輕合金車輪，新款 BMW XM 提供即使在高度動態的駕駛情況。它還具有卓越的日常和長途舒適性。在日常條件下的密集測試程序中實現了性能和乘坐舒適性之間的最佳平衡。預生產模型上經驗豐富的開發人員準確地記錄了懸架系統如何對車轍、顛簸或骯髒的路段做出反應，以及如何自信地掌握突然的方向變化、自發的車道變化或具有高減速要求的長下坡路段。
二氧化碳排放和消耗。
*由於原型車狀態，油耗、二氧化碳排放等技術細節將在今年晚些時候公佈。
寶馬 i4 M50
綜合功耗：22.5 – 18.0 kWh/100 km，根據 WLTP，CO 2排放：0 g/km；根據 NEDC 的數據： – 。
寶馬 iX M60
綜合功耗：24.5 –21.9 kWh/100 km，根據 WLTP，CO 2排放：0 g/km；根據 NEDC 的數據： – 。
