2022 年 1 月 27 日
斯圖加特。從原材料的製造和車輛的生產到駕駛操作再到車輛壽命結束時的回收，Mercedes-Benz承擔的生命週期評估（LCA）檢查了車輛模型的所有與環境相關的方面. 獨立評估員審核這些廣泛的文件。EQS 450+（WLTP綜合電能消耗：19.8-15.7 kWh/100 km；CO 2排放：0 g/km）[1]作為首款基於大型汽車電動架構的車型，現已通過驗證審核. “360° 環境檢查”提供有關消耗、排放和生命週期評估以及可再生原材料和回收物使用的詳細信息。它的pdf版本可以在https://group.mercedes-benz.com/sustainability/environmental-certificates/?r=dai下載.
電動汽車生命週期評估的重要因素包括高壓電池的生產和車輛運行期間的外部充電過程。在這裡，Mercedes-Benz在其模型計算中假設了兩個不同的要求：在“歐盟電力組合”情景中，考慮到歐洲電力組合來為高壓電池充電；另一方面，在“再生”方案中，可再生能源用於電池單元的生產和車輛使用階段的充電過程。兩種情景皆基於 EQS 的 300,000 公里里程。
有趣的事實和數據：EQS 可持續性概覽
EQS 電池正極的鈷含量為10%。
由資源節約材料（可回收和可再生原材料）按比例製成的 EQS 組件重80 公斤。
EQS的 Cd值低至 0.20，是目前世界上最符合空氣動力學的量產車。與空氣動力學性能良好的電動汽車（Cd 值 0.23）相比，這提供了 4%（WLTP 循環）到 5%（梅賽德斯長距離測量）的優勢範圍。
EQS 的生產工廠 56 號工廠的屋頂配備了12,000 個光伏組件。這些設備的最大輸出功率約為 5000 kWp，因此平均每年可滿足工廠約 30% 的能源需求。總而言之，56 號工廠的能源需求比其他Mercedes-Benz裝配建築低25% 。
56 號工廠約40%的屋頂面積進行了綠化，並在總樓首次使用了再生混凝土。
到 2022 年，共有8 個系列的 Mercedes-EQ電動汽車將在三大洲的七個地點生產。
地板覆蓋物使用由再生尼龍製成的新紗線。與原始材料相比，一噸這種紗線（商品名 ECONYL）可減少超過6.5 噸的 CO 2排放。
在汽車中使用後，電池可以重獲新生：例如，在Mercedes-Benz能源公司的儲能係統中。與合作夥伴一起，該公司已經將三個大型儲能係統從汽車電池系統中帶入德國電網，總能量約為50 MWh。第一個二次電池存儲系統於 2016 年 10 月在威斯特法倫州 Lünen 並網。
佔年採購量約90%的大多數供應商希望在未來僅供應 CO 2中性生產的零件。他們已經在“Ambition Letter”中宣布願意這樣做。最遲從 2039 年開始，只有在所有價值創造階段都以 CO 2中性為基礎生產的生產材料才能通過Mercedes-Benz工廠大門。
Mercedes-Benz早在2018年就開始在復雜的電池供應鏈中建立透明度。為此，根據經合組織（經濟合作組織運營和發展）。
Hedelfingen 工廠是Mercedes-Benz斯圖加特-Untertürkheim 工廠的一部分，其高度複雜的鋰離子電池的生產將從2022 年開始實現 CO 2中性。作為戰略合作夥伴關係的一部分，從Mercedes-Benz EQS開始，還同意購買以 CO 2中性方式製造的電池。
自2005 年以來，Mercedes-Benz發布了“360° 環境檢查”，這是根據 ISO/TR 14062 標準將環境因素有系統地整合到產品開發中的結果。
