FEV 支持開發燃料電池系統在達喀爾拉力賽上的第一輛氫拉力賽車

2022 年 1 月,德國亞琛——全球領先的汽車和動力總成開發服務提供商 FEV 支持 Green Corp Konnection (GCK) 的技術和媒體部門 GCK Motorsport 設計和開發自己的高性能燃料電池系統拉力賽車:
e-Blast H2 將在臭名昭著的達喀爾拉力賽中使用該系統,然後再轉移到其他工業應用。並在達喀爾 2022 上展示了第一個演示版本。

達喀爾組織的目標是到 2030 年實現全綠色參賽,也為解決希望其電動化移動方案的公司提供一個好的測試環境。2020 年 11 月,GCK Motorsport 宣布了通過其越野努力實現完全綠色環保的計劃,並於 1 月 8 日在 2022 年達喀爾拉力賽期間推出他們的氫拉力賽車原型。這款名為 e-Blast H2 的汽車將於2024年首次將燃料電池整合到拉力賽車中。

FEV 以其廣泛的設計和專業的開發知識支持這項工作。與 GCK 的合作促成了 200 kW 車載燃料電池系統的整合——市場上最強大的燃料電池系統之一。因此,FEV 和 GCK 正在解決兩個技術挑戰:將高性能燃料電池整合到達喀爾拉力賽車中,以及在最惡劣的環境條件下使用。環境溫度高達 50 °C,由於崎嶇不平的軌道,灰塵和超過 10 g 的持續衝擊不斷地施加在車輛和燃料電池系統上。

燃料電池由 30 公斤的氫氣提供動力,這些氫氣儲存在四個 R134 認證的罐中,壓力為 700 bar。它為容量為 50 kWh 的新一代鋰離子電池充電。電池為新型 2 速 GCK 電動機提供動力,該電動機的設計功率可達到 320 kW,或相當於 430 hp (435 PS)。這種設置將允許 GCK 的 e-Blast H2 運作在 250 公里特殊階段並完全由綠色能源驅動。

一個具有挑戰性的項目
對於這個達喀爾拉力賽項目,FEV 邀請了法國和德國的 20 名工程師。1 月 8 日在達喀爾 2022 上展示上介紹了現實條件下的技術解決方案和設計選項。它將進一步優化並整合到車輛中,該車輛將參加 2024 年達喀爾拉力賽。

在 2022 年達喀爾展示之後,GCK Motorsport 和 FEV 將繼續通過 FEV 在魯昂的氫應用新試驗台上進行台架和動態測試來優化燃料電池和汽車。在今年下半年,將在真實的拉力賽條件下進行廣泛的測試計劃,重點是進一步改進動力總成。2023 年 1 月,GCK Motorsport 將在 2023 年達喀爾的特定階段進入 e-Blast H2,然後最終接受終極挑戰並參加 2024 年的完整賽事。

資料來源:FEV,https://www.fev.com/cn/media-center/%E6%96%B0%E9%97%BB/press-releases/news-article/article/fev-supports-development-of-fuel-cell-system-for-first-hydrogen-rally-raid-competition-car-at-the-da.html