2021 年 12 月 17 日 斯圖加特
斯圖加特。100 公里的續航里程翻倍，110 千瓦而不是 90 千瓦的電力以及裝載設施的水平行李箱：Mercedes-Benz 的新型插電式混合動力車 S 580 e（綜合油耗，加權：1.0 -0.6 升/100 公里；綜合 CO 2排放量，加權：22-15 克/公里；綜合功耗，加權：24.8-20.7 千瓦時/100 公里）[1]與前任相比有很多優勢。在整個生命週期中，它更環保，因此持續力更好：如果考慮到生產、使用超過 300,000 公里和回收利用，該模型產生約 14.1（使用歐洲電力混合充電）或 36.2%（水力發電）的二氧化碳降低排放量超過其前身車種 S 560 e。這是Mercedes-Benz 360° 環境檢查的結果。
戴姆勒股份公司和Mercedes-Benz股份公司的管理委員會，開發和採購首席技術官 Markus Schäfer 說“我們已經加快了我們2039年的雄心計劃，使我們的車輛和我公司的實現碳中和，我們採用全面的方法，並有系統地跟隨這個目標前進。這就是為什麼我們關注整個價值鏈的原因：從開發到供應鍊網絡，我們自己的生產、我們產品的電氣化以及在使用階段結束時將可再生能源用於回收利用，”。“Mercedes-Benz 精確地記錄了這些影響，並由獨立專家檢查並確認了由此產生的資產負債表。S 580 e 已成功完成了此次驗證審核。”.
S 580 e 是在位於辛德芬根的高靈活和高效的 56 號工廠生產的。此工廠的屋頂上安裝了一個光伏系統，約有 12,000 個光伏組件，輸出功率約為 5000 kWp（千瓦峰值）。這將為生產車期間提供自生的綠色電力。材料和組件的上游生產比以前的模型產生更多的二氧化碳。這主要是由於車身外殼中增加了輕合金含量以及容量為 28.6 kWh 的高壓電池。生產中的這一劣勢可以在使用階段得到更多的補償：電動運行的範圍加倍將導致全電動旅行的比例顯著增加。在整個使用壽命期間，S 580 e 具有明顯的優勢，尤其是在涉及 CO 2的狀況下。當使用到可再生能源充電時尤其如此。
除了改善CO 2 外，S 580 e 在優養化 (EP) [2]和夏季煙霧 (POCP) 的潛力[3]也優於其前身。由於全電動驅動的比例更高，化石資源（ADP 化石）[4]的消耗可以分別減少 16%（歐洲電力組合）或 59%（水力發電）。
來自 360° 環境檢查的更多事實：
‧全新的S-Class共有202個零部件採用資源節約型的材料製成。這些組件的總重量為 98.9 公斤。
‧例如，地板覆蓋物是由商標為 Econyl ®的再生尼龍紗線製成的。這是通過回收準備填埋的尼龍廢料製成的，例如舊漁網和工廠和地毯中的織物殘餘物。
‧新的 S-Class 是為了滿足歐洲過敏研究基金會 (ECARF) 的質量要求而開發的，並已獲得此標章。ECARF 授予此標章以表彰其經過科學測試的防過敏原產品。要求非常廣泛：例如，車輛的每個許多組件設備都需經過可吸入過敏原測試。此外，花粉過濾器在新的及使用過的條件下都需經過測試，以確保其正常運作。
‧ELV 回收商的拆解信息在回收概念中起著重要作用。對於 S-Class 轎車，所有必要的信息都是通過國際拆解信息系統 (IDIS) 以電子方式提供的。
本手冊詳細介紹了第三代 S-Class 轎車的環境評估結果。第一次完整的環境評估於 2005 年發布。
關於新的 S-Class 插電式混合動力車型
第四代混合動力驅動系統其在新款 S-Class 轎車中的首次亮相。除了 S 580 e，S 580 e 4MATIC（綜合油耗，加權：1.0-0.7 l/100 km；綜合 CO 2排放，加權：23-16 g/km；綜合功耗，加權：25.5- 21.9 kWh/100 km)1 最近首次將帶全輪驅動的插電式混合動力車引入該市場。
憑藉 110 kW/150 hp 的動力輸出和超過 100 公里 (WLTP) 的全電動範圍，兩種車型在許多情況下都可以在不使用內燃機的情況下行駛。混合動力驅動系統的基礎是來自前一代 Mercedes-Benz 發動機的 270 千瓦/367 馬力的六缸直列 M 256 發動機。混合動力牽引頭的高功率密度是通過使用帶有內轉子的永磁勵磁同步電機實現的。
電動機的 480 Nm 峰值扭矩從一開始就可用，從而在起步時具有很高的敏捷性以及動態的駕駛性能。電動駕駛模式下的最高時速為140公里/小時，之後速度會受到輕微限制。
11 kW 充電器作為標準配置用於交流電源網絡進行三相充電。60 kW 直流充電器可用於直流快速充電。即使是空電池也可以在大約 30 分鐘內充滿電。
