電動車已被視為汽車行業的綠色救星，雖然消費者轉向購買電動汽車的比例逐漸提升，但要達到市場普及的目標之前仍橫亙著不少阻礙，其中之一就是尚未布建密集且方便使用的充電站（裝置），無論是在住宅社區或城鎮周圍。
充電方式
一般來說，電動車的充電方式大致可分為非接觸式（感應式）和接觸式兩大類。非接觸式充電方式因存在傳輸功率及線圈須準確定位等問題，尚未廣泛使用；而接觸式充電方式又分為AC（交流充電，又稱慢速充電）、DC（直流充電，又稱快速充電）兩種。
AC充電方式雖然動輒需好幾小時才能完成充電，但因具有設備建置費用較低且安裝容易的優勢，是目前較主流的充電方式；而電動汽車專用充電站則會使用大功率的DC充電機，可能不到1小時就可將電動汽車電力補滿。
主流規格
目前全球主流的充電規格大致有：(1)CCS1/CCS2：是歐、美、紐、澳常用的通用規格；(2)特斯拉自有規格TPC；(3)中國大陸的GB/T規格；(4)日規CHAdeMo，除了日規僅支援DC充電，其餘皆同時支援AC與DC充電。
台灣目前AC充電以美國的SAE J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用；而採用DC充電的公共充電站，大多是以「CCS1+CHAdeMo」雙槍制來規劃。
他山之石
雖然在家充電對大多數人來說是最簡單、最方便的選擇，但家用充電站仍不普遍。以美國能源部的Energi@home計畫為例，即在讓消費者在家中更容易使用電動汽車充電站，尤其是油電混合動力的汽車。美國也積極建置私人和公共充電站的充電網路，該網路一直在穩步增長，並逐漸擴展到農村地區，預計至2022年將有超過60萬個充電設備可用。
此外，IONITY是北美第一個部署AMI感測器來監控電網質量的電網公司，AMI可以幫助公用事業單位在電網出現問題時及時識別並進一步排除。
未來發展
充電站（裝置）的普及與否，可說與電動汽車的發展息息相關，而公共充電站的廣泛設立更可以大幅度減輕車主對於電動汽車可行駛里程的焦慮。但目前國際上仍存在多種不同的充電規格和界面（例如充電槍的插頭），導致公共充電站建置成本增加、影響營運商投入意願；而數量不足的公共充電站和使用上的不便，也可能降低民眾轉換使用電動汽車的興趣。因此，充電規格和界面的相容甚或統一，將是必然的發展趨勢。
