FIT 55碳中和計畫正式納入歐盟法案 將大幅提升電動車市場需求

歐盟委員會於2019年12月提出「FIT 55」 計畫,目標是要在2050年使歐洲成為第一個氣候中和(Climate Neutral)地區,此項目標正式寫入2021年7月生效的《歐洲氣候法》(European Climate Law),具體承諾2030年溫室氣體淨排放量比1990年減少55%。此計畫對汽車行業及其僱用的數百萬人至關重要

ACEA成員表態支持 充電基礎建設是第一步

歐洲汽車製造商致力於將排放量降至零,所有歐洲汽車製造商協會(ACEA)成員都支持到 2050年實現氣候中和的目標,並在創新和可持續技術上投資數十億歐元。然而,在現階段禁止單一技術並不是一個合理的前進方向——尤其是當歐洲仍在努力為替代性的動力汽車創造合適的有利條件時。

寶馬(BMW)ACEA總裁兼首席執行官Oliver Zipse表示:「雄心勃勃的氣候目標需要所有相關方做出具有約束力的承諾。歐盟委員會今天非常明確地表示,只有在所有成員國提高充電和加油基礎設施的強制性目標下,綠色協議才能成功。這對於歐洲汽車製造商將在未來幾年推向市場的數百萬輛電動汽車進行充電,並在運輸部門實現前所未有的二氧化碳排放量減少至關重要。目前關於到2030年進一步削減二氧化碳排放量的提議要求,在短時間內進一步大幅增加電動汽車的市場需求,如果沒有所有利益相關者——包括成員國和所有相關部門的顯著努力,擬議的目標根本不可行。”

「FIT 55」提到2030年汽車二氧化碳減排55%的目標,將非常具有挑戰性,當然需要成員國制定相應的約束性目標,以建立所需的充電和加油基礎設施。此外,新的二氧化碳目標將顯著加快汽車價值鏈的結構轉型,需要謹慎管理以盡量減少對我們的經濟和就業的影響。ACEA很高興地註意到,該計畫包括部署充電和加油基礎設施的約束性目標,滿足所有車輛類型——包括汽車、貨車和重型車輛的要求。ACEA擔心到2030年可能只有350萬個充電點。根據委員會最近的計算,汽車二氧化碳排放量到2030年要減少50%,將需要大約600萬個公共充電點。由於「FIT 55」為目標引入了一個新指標,因此ACEA成員需要花時間看看這具體轉化為將向整個歐盟的駕駛提供的充電和加油點的數量,以及它們的功率是否符合大型車輛的要求(確保有足夠適用於卡車的大功率充電器)。

2020年,在歐盟註冊的汽車中,超過1/10的汽車是可充電的。然而,只有政府開始對基礎設施進行配套投資,並實施有意義且可持續的激勵措施,這種積極趨勢才能持續下去。ACEA每年都會發布這份統計進度報告,以監測充電和加油基礎設施的可用性以及零排放汽車的可負擔性。目的是隨著時間的推移追蹤這些關鍵促成因素的進展。

制定規範+獎勵措施 將有助2030年達標

歐洲議會將會與27個成員國進行磋商,ACEA預期要將「FIT 55」所有不同部分結合在一起並創建一個連貫的支持框架,會是個難題。因此,強有力的政治協調對於以最有效的方式實現應對氣候變化的最終目標至關重要,同時讓所有歐洲人都能負擔得起,並為汽車工人保留工作崗位

電動車銷量與國家GDP息息相關

根據ACEA的最新研究,歐盟電動汽車銷售的國家差異明顯與一個國家的生活水平相關。電池電動汽車和插電式混合動力汽車佔去年歐盟所有新車銷售的10.5%。然而,10個成員國的市場份額仍低於3%。分析表明,消費者對電動汽車的接受程度與一個國家的人均GDP直接相關,這表明​​可負擔性仍然是一個主要問題;與充電基礎設施的分佈情況一樣,中東歐和西歐之間電動汽車的可負擔性存在明顯分歧,南北分歧也很明顯。

電動汽車總市場份額低於3%的國家的平均GDP低於17,000歐元,例如,中歐、東歐國家以及希臘就是這種情況。更重要的是,電動汽車市場佔有率最低的5個國家的充電點也很少。每個國家都不到歐盟總數的1%。另一方面,電動汽車超過15%的市場市場占有率只存在於北歐的富裕國家,平均GDP超過46,000歐元。歐盟電動汽車銷量的近3/4集中在GDP最高的4個西歐國家(瑞典、荷蘭、芬蘭和丹麥),其餘1/4的銷售額分佈在23個成員國。

正如歐洲環境署最近的數據顯示,汽車行業對低排放汽車的大量投資正在取得成效。隨著電動汽車銷量在2019年~2020年間翻了3倍,去年平均二氧化碳排放量下降了12%,創歷史新高。為了在通向零碳排的道路上繼續取得進展,歐盟委員會現在必須確保所有的條件到位——並且不讓任何國家或公民掉隊。零碳排車輛必須對每個人都負擔得起且方便。因此,歐洲的汽車製造商呼籲歐盟採取適當的激勵措施來刺激此類汽車的長期銷售,並為每個歐盟成員國制定具有約束力的基礎設施目標。

電動汽車份額最低的國家 + 其 GDP(2020 年)前 5 名

塞浦路斯:0.5% – 23,580 歐元

立陶宛:  1.1% – 17,460 歐元

愛沙尼亞:1.8% – 20,440 歐元

克羅地亞:1.9% – 12,130 歐元

波蘭:    1.9% – 13,600 歐元

電動汽車份額最高的國家 + 其 GDP(2020 年)前 5 名

瑞典:32.2% – 45,610 歐元

荷蘭:25.0% – 45,790 歐元

芬蘭:18.1% – 42,940 歐元

丹麥:16.4% – 53,470 歐元

德國:13.5% – 40,070 歐元

充電站尚未普及 多集中西歐3國

ACEA另一項新數據分析顯示,當涉及到電動汽車充電點在整個歐盟的普及時,情況完全不平衡。70%的歐盟充電站僅集中在西歐的三個國家:荷蘭(66,665)、法國(45,751)和德國(44,538)。這些國家加起來僅佔歐盟總面積的23%。相比之下,其餘30%的基礎設施分散在該地區其餘77%的地區。為了說明充電點分佈的不對稱程度,羅馬尼亞土地面積大約是荷蘭的6倍,僅擁有493個充電點,佔歐盟總數的0.2%。排名第3的德國(佔歐盟所有充電點的19.9%)與排名第4的意大利(5.8%)之間的差距也很大。ACEA警告說,如果現在不採取行動,未來幾年不太可能改善。

ACEA表示:「任何想要購買電動或燃料電池汽車的人都取決於擁有可靠的充電或加油基礎設施——無論是在家中、工作中還是在路上。」根據計算,到2030年將汽車二氧化碳排放量進一步減少50%將需要大約600萬個公共充電點。目前可用的數量不到22萬5,000個,這意味著在不到10年的時間裡充電站點必須增長27倍。

ACEA強調,汽車行業完全致力於雄心勃勃的歐盟綠色協議,但目標必須相互約束。鑑於即將對汽車和貨車的二氧化碳標准進行審查,這意味著更高的工業減排目標必須與各國政府同樣的強調基礎設施承諾齊頭並進。事實上,歐洲必須為歐盟成員國設定具有約束力的目標,以確保及時部署替代性動力汽車和貨車所需的充電點和加氫站。

擁有最多充電站的國家,前 5 名

荷蘭   (66,665)

法國   (45,751)

德國   (44,538)

意大利 (13,073)

瑞典   (10,370)

擁有最少充電站的國家,前 5 名

塞浦路斯 (70)

馬耳他   (96)

立陶宛   174)

保加利亞 (194)

希臘     (275)

參考資料來源 : 歐洲汽車製造商協會(ACEA)

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